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NS-168 - Ethiopia Railways ­‐ Establishment of Climate Vulnerability Infrastructure Investment Framework NAMA


NAMA Seeking Support for Implementation

  • A Overview
    • A.1Party
      A.2Title of Mitigation Action
      A.3Description of mitigation action
       A  main    pillar    of    Ethiopia's    Climate    Resilient    Green    Growth    (CRGE)    strategy    is    to    avoid    emissions    in    the    transport    sector    through    a    shift    of    freight    and    passenger    transport    from    road    to    rail.    The    Ethiopian    Railways    Corporation    (ERC)    was    set    up    in    2007    with    the    mandate    to    construct    railway    infrastructure    and    provide    passenger    and    freight    rail    transport    services    in    Ethiopia.    The    envisaged    infrastructure    consists    of    two    railway    project    components,    namely    the    Addis  Ababa    Light    Rail    Transit    (LRT)    and    the    Nationwide    Railway    Network    Development    Programme.    

      Infrastructure  projects    in    Ethiopia    and    everywhere    else    in    the    world    can    be    vulnerable    to    the    changing    weather    patterns    attributed    to    global    climate    change.    Possible    impacts    include:    

      •   Deterioration  and    permanent    damage    to    roads    and    railway    lines    by   floods;  

      •   Damage  to    drainage    (culvert    and    bridge)    infrastructure    by  floods;  

      •   Rail  surface    melting    because    of    high    temperature;    

      •   Erosion  and    landsides.      


      The  Ethiopian    Railway    Corporation    (ERC)    therefore    seeks    assistance    to    enhance    its    understanding    of    likely    impacts    of    climate    change    on    its    envisioned    infrastructure,    which    will    enable    ERC    to    integrate    these    impacts    in    crucial    long-­‐term    investment    decisions.    More    specifically,    the    program    seeks    to:    


      •   Determine  the    future    climate    change    pattern;       

      •   Identify  detailed    topographic    and    hydro-­‐meteorological   information  along    railway    networks;       

      •   Map  the    climate    change    vulnerability    of    the    rail    networks;    

      •   Evaluate  a    range    of    impacts    of    climate    change    on    railway   infrastructures  over    a    range    of    climate    scenarios;    

          Develop  and    test    a    framework    for    investment    decision-­‐ making  that    can    be    ‘robust’    under    a    wide    range    of    climate    outcomes;    and    

             •   Formulate  actionable    recommendations    for    decision    makers    on    how    to    enhance    the    climate    resilience    of    infrastructure    development


      A.6Type of action

      A.7Greenhouse gases covered by the action

  • B National Implementing Entity
    • B.1.0Name
      B.1.1Contact Person 1
      B.1.5Contact Person 2
      B.1.9Contact Person 3
      Add Additional Entity
  • C Expected timeframe for the implementation of the mitigation action
    • C.1Number of years for completion
      C.2Expected start year of implementation
  • D Currency
    • D.1Used Currency
      Conversion to USD: 1
  • E Cost
    • E.1.1Estimated full cost of implementation
      Conversion to USD: 350,000
      E.1.2Comments on full cost of implementation

      The  total    costs    of    implementation    will    include    the    engagement    of    an   experienced  consulting    firm    to    assess    the    climate    vulnerability    of    ERC   implementation    plan    as    well    as    to    create  a    tool    to    include    climate    vulnerability    impacts    into    investment    decisions.    Individual    and    institutional    capacity    building    measures    are    also    included    into    this    NAMA    

      E.2.1Estimated incremental cost of implementation
      Conversion to USD: 200,000
      E.2.2Comments on estimated incremental cost of implementation
  • F Support required for the implementation the mitigation action
    • F.1.1Amount of Financial support
      Conversion to USD: 150,000
      F.1.2Type of required Financial support

      F.1.3Comments on Financial support
       Ethiopian Railway Corporation (ERC)  is    seeking    the    assistance    from    an    experienced    consultant    to    carry    out    the    climate   vulnerability    mapping.    ERC    is    thereby    proposing    activities    to    be    carried    out    as    per    the    attached    project    brief    but    is    open    to    any    amendment    recommended    by    an    experienced    consultant.    
      F.2.1Amount of Technological support
      F.2.2Comments on Technological support
      F.3.1Amount of capacity building support
      Conversion to USD: 0
      F.3.2Type of required capacity building support

      F.3.3Comments on Capacity Building support
       ERC  is    furthermore    seeking    institutional    and    individual    capacity    building    to    assure    the    integration    of    expected    long-­‐term    climate    change    impacts    in    its    investment    decision.    ERC's    infrastructure    asset    department    shall    therefore    be    enabled    to    understand    the    likely    impacts    mapped    by    the    consultant    while    the    individuals    shall    also    be    enabled    to    operate    an    evaluation    tool    developed    by    the    consultant.    Capacity    building    on    an    institutional    level    shall    assure    that    these    tools    will    be    incorporated    in    all    future    investment    decisions,    requiring    awareness    and    commitment    by    the    ERC    top    management    and    the    formulation    of    relevant    processes.      
  • G Estimated emission reductions
    • G.1Amount
      G.3Additional imformation (e.g. if available, information on the methodological approach followed)
       The  implementation    of    the    infrastructure    climate    change    vulnerability    mapping    will    assure    durability    of    the    emission    reductions    attributed    to    the    implementation    of    Ethiopia's    National    Railway    Network    and    the    Addis Ababa    Light Railway Transit (LRT)    project      
  • H Other indicators
    • H.1Other indicators of implementation

      -Number  of    people    trained;    

      -Number  and    type    of    investment    decisions    that    have    been    affected  by    the    vulnerability    assessment.    

  • I Other relevant information
    • I.1Other relevant information including co-benefits for local sustainable development

      The  activity    will    contribute    to    achieving    the    co-­‐benefits    of    the    railway    implementation    in    Ethiopia:    Shifting    transport    from    road    to    rail    would    not    only    decrease    transport    costs    and    improve    the    trade    balance    through    reduced    import    of    fossil    fuels    and    reduce    road    maintenance    (economic    benefits),    but    would  lower    congestion,    air    pollution    (NOx),    noise    and    vibration    pollution,    traffic    accidents    and    will    increase    employment,    social    equity    and    tax    revenues.    Additional    macro-­‐economic    benefits    are    the    enhanced    integration    of    Ethiopia    with    its    East    African    neighbours    as    well    as    enhanced    access    to    sea    ports.    

  • J Relevant National Policies strategies, plans and programmes and/or other mitigation action
    • J.1Relevant National Policies

      A  main    pillar    of    Ethiopia's    Climate    Resilient    Green    Growth    (CRGE)    strategy    is    to    avoid    emissions    in    the    transport    sector    through    shift    of    freight    and    passenger    transport    from    road    to    rail.    The    Ethiopian    Railways    Corporation    (ERC)    was    set    up    in    2007  with    the    mandate    to    construct    railway    infrastructure    and    provide    passenger    and    freight    trail    transport    services    in    Ethiopia.    The    envisaged    infrastructure    consists    of    two    railway    project    components,    namely    the    Addis    Ababa    Light    Rail    Transit    (LRT)    and    the    Nationwide    Railway    Network    Development    Programme.    The    first    phase    of    the    LRT    project    is    planned    to    be    35  km    long,    its    construction    started    in    2012    and    is    planned    to    be    finalised    before    the    end    of    2014.    The    second    phase    of    the    LRT    will    be    an    extension    of    the    first    line    of    ~    54.91    km,    leading    to    a    total    length    of    89    km.    The    Nationwide    Railway    programme,    on    its    part,    consists    of    eight    corridors    of    varying    lengths    in    diversified    strategic    routes    that    will    be    realised    in    two    phases,    covering    over    5,000    km    in    distance.    

      J.2Link to other NAMAs
  • K Attachments
  • L Support received
    • L.1Outside the Registry
      L.2Within the Registry
      Support providedSupportTypeAmountCommentDate
      No records to display.
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