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NR-172 - Ethiopia's National Railway Network and Addis Ababa Light Rail Transit (LRT) NAMA


NAMA for Recognition

  • A Overview
    • A.1Party
      A.2Title of Mitigation Action

      This field is limited by 200 characters.

      A.3Description of mitigation action

      Ethiopia    has the ambition to develop its economy to make it    more    resilient    to  the  impacts  of  climate  change  and  pursue  low  carbon    development.    The Government    of Ethiopia    has adopted the Growth    and           Transformation        Plan        (GTP),        which        outlines        the        country’s    strategy      to   reach     middle-­‐income      status   before   2025.   At    the   same    time,          the    Government       has       issued       the       Climate-­‐Resilient       Green    Economy      (CRGE)   strategy   in   2011,   which   lays   down   the   country’s    plan for a    carbon neutral, green economy by 2025. Combining rapid    economic      growth   while   containing   the   environmental   impact      is   a    challenge             that      Ethiopia       aims          to          realise          through          international    partnerships,          targeting       both       financial       cooperation       and       capacity    building.     


      If   Ethiopia    were   to   pursue   a  conventional   economic   development    path       to    achieve    its    ambitious    development    targets,    the    resulting    negative        environmental     impacts     would     follow     the     fatal     patterns    observed all around the globe. Under current    practices, greenhouse    gas    (GHG) emissions would more than double from 150 Mt    CO2e in  2010 to 400 Mt CO2e in 2030.



      The CRGE strategy describes a    number of ‘abatement    levers’ to drive    the    transition to a  green economy. Transport    has been identified as    a    key  sector  with  a  significant    GHG  abatement    potential  and  vast    sustainable    development    benefits.      


      More specifically, construction of the Light    Rail Transit    (LRT) system    in Addis Ababa    and a    modal shift    of freight    transport    from road to an    electric    rail network powered through renewable energy (electricity    in    Ethiopia    is almost    entirely renewable, generated by hydropower,    geothermal          and       wind       power)       are       listed       as       the       most      beneficial    interventions.1     A modal shift    from road to rail will be a  key pillar to    transform         Ethiopia’s      economy      to      a    middle       income      country,      as    affordable integration to its neighbouring countries will be achieved. 

      This    is  key for a    landlocked country like Ethiopia    to achieve its export    targets and    to    access    lower    cost    imports.

                                         Baseline scenario  

      While emissions from the transport    sector currently only contribute 

      3% to Ethiopia's GHG emissions, they are expected to increase by 7-­‐ fold from around 5 Mt    CO2e in 2010 to 40 Mt  CO2e in 2030 when    following      a    BAU   scenario.   Currently   ~75%   of   the   emissions   come    from     road  transport,  particularly  freight    and  construction  vehicles,    and    to a    lesser extent    private passenger vehicles. Air transport    also    contributes    a    significant    share    (23%    of    transport-­‐related    emissions).     


      An  annual  growth  rate  ranging  from  12.4%-­‐     13.7%  in  tonne-­‐km    of 

      freight    transported is estimated to create a  baseline scenario up to 

      2030.    This    estimate    was    calculated    using    the    elasticity    of    diesel    imports    to real GDP based on National Bank of Ethiopia’s statistics    and    GDP    growth    rates    as    projected    by    the    GTP    and    by    EDRI/MOFED.     


      Passenger      road      transport      emissions      are      driven      by      an      old      and    inefficient    fleet    composed of 240,000 vehicles, with an average age    of        15     years.     The     passenger     fleet      consumed     0.6     billion     litres     of    imported       fossil    fuel    in    2010.    The    increase    in    road    passenger-­‐km    travelled    was forecast    at    an annual growth rate of 8.3%-­‐9.1%.    This    estimate    was calculated using the elasticity of passenger-­‐km    to real    GDP    based on the Ministry of Transport’s statistics for the past    ten    years    and GDP growth rates as projected by the GTP and by EDRI/    MOFED.     


      NAMA scenario    

      Avoidance     of     emission     can     be     achieved     through     modal     shift      of freight    and    passenger    transport    from    road    to    rail.        


      The  Ethiopian  Railways  Corporation  (ERC)  was  therefore  set    up  in 

      2007     with     the     mandate     to     construct      railway     infrastructure     and    provide      passenger   and   freight     trail   transport     services   in   Ethiopia.    The            envisaged         infrastructure         consists         of         two         railway         project    components, namely the Addis Ababa    Light    Rail Transit    (LRT) and the    National    Railway    Network    (NRN)        


      The first    phase of the LRT project    is planned to be 35 km long, its    construction     started  in  2012  and  is  planned  to  be  finalized  in  the    beginning    of the year 2015. The second phase of the LRT will be an    extension    of the first    line of ~  54.91 km, leading to a  total length of 

      89    km.  

      The NRN, on its part, consists of eight    corridors of varying lengths in    diversified        strategic     routes     that     will     be     realised     in     two     phases,    covering    over    5,000    km    in    distance.    


      Route 1:    Addis    Ababa-­‐Modjo-­‐Awash-­‐Dire    Dawa-­‐Dewanl    (656    km)    
      Route 2:  Modjo-­‐Shashemene-­‐Arbaminch-­‐Konso-­‐Moyale          Including    Shashemene-­‐Hawasa    and    Konso-­‐Weyto    (905    km)    

      Route 3: Addis Ababa-­‐Ijaji-­‐Jimma-­‐Guraferda-­‐Dima    including Jimma-­‐ Bedele (direct    to Boma    with further extension to south Sudan) (740    km)    

      Route 4:      Ijaji-­‐Nekemet-­‐Assosa-­‐Kumruk    (460    km) 

      Route 5:    Awash-­‐Kombolcha-­‐Mekele-­‐Shire    (757    km)    

      Route    6:    Fenoteselam-­‐Bahirdar-­‐Wereta-­‐Weldia-­‐Semera-­‐Elidar       (734 km)

      Route 7:Wereta-­‐Azezo-­‐metema    (244    km),        

      Route 8:    Adama-­‐indeto-­‐Gasera    (248    km).    


      The initial financing of the three railway routes and the Addis Ababa    LRT    has been successfully secured. The operation of the routes will    however           see        an        exploitation        shortfall        due        to        debt       financing    repayments.     


      For       the       already       financed       route,       large       scale       climate       finance       is    targeted        to     be     used     to     re-­‐finance        while     for     new     lines,     climate    finance        is     envisioned     to     be     incorporated     in     the     initial     financing    model.         In      the      absence      of      large-­‐scale         climate      finance      targeting    infrastructure    financing, ERC focuses on utilizing climate finance to    finance    activities    supporting    the    sustainable    operation    of    its    railway.    



      A.6Type of action

      A.7Greenhouse gases covered by the action

  • B National Implementing Entity
    • B.1.0Name
      B.1.1Contact Person 1
      B.1.5Contact Person 2
      B.1.9Contact Person 3
      Add Additional Entity
  • C Expected timeframe for the implementaion of the mitigation action
    • C.1Number of years for completion
      C.2Expected start year of implementation
  • D Currency
    • D.1Used Currency
      Conversion to USD: 1
  • E Cost
    • E.1.1Estimated full cost of preparation
      Conversion to USD: 0
      E.1.2Comments on estimated full cost of preparation
      E.2.1Estimated full cost of implementation
      Conversion to USD: 0
      E.2.2Comments on estimated full cost of implementation

      Based on    per-­‐km    track    cost    estimates    from    the    Ethiopian    Railway    Corporation,    the    total    cost    of    the    electric    rail    network    to    be    USD  15.6    billion USD,  while    the    Addis    Ababa    LRT    is    expected    to    cost    475   million USD for    phase    I    and    761.53    million    USD    for    phase    II.        

      The initial    financing    of    the    three    railway    routes    and    the    Addis    Ababa    LRT    has    been    successfully    secured.    The    operation    of    the    routes    will    however    see    an    exploitation    shortfall    due    to    debt    financing    repayments.      

      For the    already    financed    route,    large    scale    climate    finance    is    targeted    to    be    used    to    re-­‐finance    while    for    new    lines,    climate    finance    is    envisioned    to    be    incorporated    in    the    initial    financing    model.    In    the    absence    of    large-­‐scale    climate    finance    targeting    infrastructure    financing,    ERC    focuses    on    utilizing    climate    finance    to finance activities    supporting    the    sustainable    operation    of    its    railway.    

      E.3.1Estimated incremental cost of implementation
      Conversion to USD: 0
      E.3.2Comments on estimated incremental cost of implementation
  • F Estimated emission reductions
    • F.1Amount

      This amount has to be in units of MtCO2e (Million metric tons of carbon dioxide equivalent) or MtCO2e/yr (Million metric tons of carbon dioxide equivalent per year)

      F.3Additional information (e.g. if available, information on the methodological approach followed)
  • G Other indicators
    • G.1Other indicators of implementation
  • H Other relevant information
    • H.1Other relevant information including co-benefits for local sustainable development

      Shifting transport    from    road    to    rail    would    not    only    decrease    transport    costs    and    improve    the    trade    balance    through    reduced    import    of    fossil    fuels    and    reduced    road    maintenance    (economic    benefits), but    would    also    lower    congestion,    air    pollution    (NOx),    noise    and    vibration    pollution,    traffic    accidents    and    will    increase    employment,    social    equity    and    tax    revenues.    A    major    macro-­‐ economic    benefit    is    the    enhanced    integration    of    Ethiopia    with    its East    African    neighbours    as    well    as    enhanced    access    to    sea    ports.  

  • I Relevant National Policies strategies, plans and programmes and/or other mitigation action
    • I.1Relevant National Policies

      Ethiopia    has    taken    on    the    ambition    to    capitalise    on    its    rapid    economic    growth    by    investing    in    an    economy    that    is    more    resilient    to    the    impacts    of    climate    change    and    pursue    low    carbon    development.    The    Government    of    Ethiopia    has    adopted    the    Growth    and    Transformation  Plan    (GTP),    which    outlines    the    country’s    strategy    to    reach    middle-­‐income    status    before    2025.    At    the    same    time,    the    Government    has    issued    the    Climate-­‐Resilient    Green    Economy    (CRGE)    strategy    in    2011,    which    lays    down    the    country’s plan to    develop    a    carbon    neutral,    green    economy    by    2025.    Provision    of    an    affordable    and    efficient    transport    system    will    make    a    crucial    contribution    to    economic    growth,    employment    creation,    social    welfare    and    the    expansion    of    the    industrial    sector.    Estimated    GDP    growth    of    8.5%    in    2012    made    Ethiopia    one    of    Africa's    best    performing    economies    and    the    country    is    expected    to    continue    to    represent    one    of    the    world’s    fastest    growing    economies    in    the    years    to    come.    

      I.2Link to other NAMAs
  • J Attachments
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